O medio de refrixeración líquido utilizado naquel momento era auga pura, mesturada cunha pequena cantidade de alcohol de madeira como máximo para evitar a conxelación. A circulación da auga de refrixeración depende completamente do fenómeno natural da convección da calor. Despois de que a auga de refrixeración absorba a calor do cilindro, flúe naturalmente cara arriba e entra na parte superior do radiador. Despois do arrefriamento, a auga de refrixeración afúndese naturalmente ata o fondo do radiador e entra na parte inferior do cilindro. Usando este principio de termosifón, a tarefa de arrefriamento é case imposible. Pero pouco despois, engadíronse bombas ao sistema de refrixeración para que a auga de refrixeración fluíse máis rápido.

As bombas centrífugas úsanse xeralmente no sistema de refrixeración dos motores de automóbiles modernos. A localización máis lóxica para a bomba está na parte inferior do sistema de refrixeración, pero a maioría das bombas están situadas no medio do sistema de refrixeración e algunhas están situadas na parte superior do mesmo. o motor. A bomba de auga instalada na parte superior do motor é propensa á cavitación. Non importa onde estea a bomba, a cantidade de auga é moi grande. Por exemplo, unha bomba de auga nun motor V8 producirá uns 750 L/h de auga en ralentí e uns 12.000 L/h a gran velocidade.

En termos de vida útil, o maior cambio no deseño da bomba foi a aparición do selo cerámico hai uns anos. En comparación cos selos de goma ou de coiro utilizados anteriormente, os selos de cerámica son máis resistentes ao desgaste, pero tamén son propensos a rabuñar. partículas duras na auga de refrixeración.Aínda que para evitar fallos do selado da bomba e melloras continuas do deseño, ata agora non hai garantía de que o selado da bomba non sexa un problema.Unha vez que hai unha fuga no selo, a lubricación da bomba. o rodamento será lavado.