O 24 de agosto, H2Accelerate, unha asociación de empresas multinacionais como Daimler Trucks, IVECO, Volvo Group, Shell e Total Energy, publicou o seu último libro branco "Fuel cell Trucks Market Outlook" ("Perspectivas"), que aclarou as súas expectativas para o Fuel. mercado de infraestruturas enerxéticas de hidróxeno e camións celulares en Europa.Tamén se discute o apoio político que hai que promover para acadar cero emisións netas do transporte de camións na Europa continental.

En apoio aos seus obxectivos de descarbonización, o Outlook prevé tres fases para o futuro despregamento de camións de hidróxeno en Europa: a primeira fase é o período de "diseño exploratorio", desde agora ata 2025;A segunda etapa é o período de “promoción a escala industrial”, de 2025 a 2028;A terceira etapa é despois de 2028, o período de "crecemento sostible".

Nunha primeira fase, despregaranse os primeiros centos de camións propulsados ​​por hidróxeno, utilizando a rede de estacións de avituallamento existente.O Outlook sinala que, aínda que a rede existente de estacións de hidroxenación poderá atender a demanda durante este período, a planificación e construción de novas infraestruturas de hidroxenación tamén terán que estar na axenda durante este período.

Na segunda etapa, a industria de camións de hidróxeno entrará na etapa de desenvolvemento a gran escala.Segundo o Outlook, miles de vehículos poranse en servizo durante este período e unha rede europea de estacións de hidroxenación ao longo dos corredores de transporte clave constituirá un compoñente clave dun mercado de hidróxeno sostible en Europa.

Na fase final do "crecemento sostible", na que se desenvolven economías de escala para axudar a reducir os prezos en toda a cadea de subministración, o apoio ás finanzas públicas pódese eliminar gradualmente para crear políticas de apoio sostible.A Visión fai fincapé en que os fabricantes de camións, os provedores de hidróxeno, os clientes de vehículos e os gobernos dos estados membros da UE deben traballar xuntos para acadar esta visión.

Enténdese que, para garantir a consecución dos obxectivos climáticos, Europa busca activamente transformar o sector do transporte de mercadorías por estrada.A medida segue a promesa dos maiores fabricantes de camións de Europa de deixar de vender vehículos que emiten emisións en 2040, 10 anos antes do previsto.As empresas membros de H2Accelerate xa comezaron a promover o uso de camións de hidróxeno.Xa en abril de 2020, Daimler asinou un acordo preliminar non vinculante co Grupo Volvo para unha nova empresa conxunta para desenvolver, fabricar e comercializar sistemas de pilas de combustible para vehículos comerciais pesados ​​e outros escenarios de aplicación, coa produción en masa de produtos de pilas de combustible para vehículos pesados. camións cara ao 2025.

En maio, Daimler Trucks e Shell New Energy revelaron que asinaran un acordo no que Shell se comprometía a construír estacións de hidroxenación para camións pesados ​​vendidos por Daimler Trucks aos clientes.Segundo o acordo, Shell construirá estacións de recarga de camións pesados ​​entre o porto de Róterdam nos Países Baixos e os centros de produción de hidróxeno verde en Colonia e Hamburgo en Alemaña a partir de 2024. 1.200 quilómetros para 2025 e entregarán 150 estacións de reabastecemento e aproximadamente 5.000 camións pesados ​​de pila de combustible Mercedes-Benz para 2030", sinalaron as compañías nun comunicado conxunto.

"Estamos máis convencidos que nunca de que a descarbonización do transporte de mercadorías por estrada debe comezar de inmediato se queren cumprir os obxectivos climáticos", dixo o portavoz de H2Accelerate, Ben Madden, ao presentar as perspectivas: "Este último libro branco demostra o compromiso dos actores nesta importante actividade. industria para ampliar o investimento e apoia aos responsables políticos a tomar as medidas necesarias para facilitar estes investimentos".