Mercedes-Benz lanzou moitos novos produtos recentemente.Pouco despois do lanzamento do Actros L, Mercedes-Benz presentou hoxe oficialmente o seu primeiro camión pesado eléctrico puro de produción en serie: o EACtros.O lanzamento do produto significa que Mercedes leva moitos anos executando o plan de electrificación de Actros para chegar ao seu fin, oficialmente desde a fase de proba ata a fase de produción.

No Salón de Hannover de 2016, Mercedes presentou unha versión conceptual do Eactros.Despois, en 2018, Mercedes produciu varios prototipos, formou o "Equipo de vehículos innovadores EACTROS" e probou camións eléctricos con socios corporativos en Alemaña e outros países.O desenvolvemento de Eactros céntrase no traballo cos clientes.En comparación co prototipo, o modelo Eactros de produción actual ofrece unha mellor autonomía, capacidade de condución, seguridade e rendemento ergonómico, con melloras significativas en todas as métricas.

Unha versión de produción do camión EACTROS

Eactros conserva moitos elementos de Actros.Por exemplo, a forma de malla frontal, o deseño da cabina, etc.Desde o exterior, o vehículo é máis parecido á forma de malla media do Actros combinada coa forma de faros e parachoques de AROCS.Ademais, o vehículo utiliza compoñentes do interior do Actros, e tamén conta co sistema electrónico de espellos retrovisores MirrorCam.Actualmente, Eactros está dispoñible en configuracións de eixes 4X2 e 6X2, e máis opcións estarán dispoñibles no futuro.

O interior do vehículo continúa o interior intelixente de dúas pantallas do novo Actros.O tema e o estilo do panel e das subpantallas foron modificados para facelos máis axeitados para o seu uso en camións eléctricos.Ao mesmo tempo, o vehículo engadiu un botón de parada de emerxencia xunto ao freo de man electrónico, que pode cortar a alimentación de todo o coche cando se toma o botón en caso de emerxencia.

O sistema de indicador de carga integrado situado na subpantalla pode mostrar a información actual da pila de carga e a potencia de carga e estimar a batería a tempo completo.

O núcleo do sistema de propulsión EACTROS é unha arquitectura de plataforma de propulsión eléctrica chamada EPOWERTRAIN de Mercedes-Benz, que está construída para o mercado global e ten unha especificación técnica moi aplicable.O eixe motriz do vehículo, coñecido como EAxle, conta con dous motores eléctricos e unha caixa de cambios de dúas velocidades para desprazamentos a alta e baixa velocidade.O motor está situado no centro do eixe motriz e a potencia de saída continua alcanza os 330 kW, mentres que a potencia máxima de saída alcanza os 400 kW.A combinación dunha caixa de cambios de dúas velocidades integrada garante unha forte aceleración ao tempo que ofrece unha comodidade de marcha e unha dinámica de condución impresionantes.É máis fácil de conducir e menos estresante que un camión tradicional con motor diésel.As características de baixo ruído e baixa vibración do motor melloran moito o confort da sala de condución.Segundo a medición, o ruído no interior da cabina pódese reducir nuns 10 decibelios.

Conxunto de batería EACTROS con varios paquetes de baterías fixados aos lados da viga.

Segundo a versión do vehículo solicitado, o vehículo estará equipado con tres ou catro xogos de baterías, cada unha cunha capacidade de 105 kWh e unha capacidade total de 315 e 420 kWh.Cun paquete de baterías de 420 quilovatios-hora, o camión Eactros pode ter unha autonomía de 400 quilómetros cando o vehículo está totalmente cargado e a temperatura é de 20 graos centígrados.

O logotipo do número de modelo no lateral da porta cambiouse en consecuencia, pasando do modo de potencia GVW+ orixinal ao rango máximo.400 significa que a autonomía máxima do vehículo é de 400 quilómetros.

As baterías grandes e os potentes motores traen moitas vantaxes.Por exemplo, a capacidade de rexenerar enerxía.Cada vez que se aplica o freo, o motor recupera a súa enerxía cinética de forma eficiente, converténdoa de novo en electricidade e cargándoa de novo na batería.Ao mesmo tempo, Mercedes ofrece cinco modos diferentes de recuperación de enerxía cinética para escoller, para adaptarse aos diferentes pesos dos vehículos e ás condicións da estrada.A recuperación de enerxía cinética tamén se pode usar como medida de freada auxiliar para axudar a controlar a velocidade do vehículo en condicións de baixada longas.

O aumento de pezas e accesorios electrónicos nos camións eléctricos ten un impacto negativo na fiabilidade dos vehículos.Como reparar rapidamente o equipo cando está fóra de servizo converteuse nun novo problema para os enxeñeiros.Mercedes-Benz resolveu este problema colocando compoñentes importantes como transformadores, conversores DC/DC, bombas de auga, baterías de baixa tensión e intercambiadores de calor o máis adiante posible.Cando sexan necesarias reparacións, basta con abrir a máscara dianteira e levantar a cabina como un camión diésel tradicional, e o mantemento pódese facer facilmente, evitando a molestia de retirar a parte superior.

Como resolver o problema de carga?EACTROS utiliza unha interface estándar do sistema de carga conxunta CCS e pódese cargar ata 160 kilovatios.Para cargar o EACTROS, a estación de carga debe ter unha pistola de carga CCS Combo-2 e admitir carga de CC.Co fin de evitar o impacto no vehículo causado polo esgotamento completo da enerxía, o vehículo deseñou dous grupos de baterías de baixa tensión de 12V, que están dispostas na parte dianteira do vehículo.En tempos habituais, a prioridade é obter enerxía da batería de alta tensión para cargar.Cando a batería de alta tensión queda sen enerxía, a batería de baixa tensión manterá os freos, a suspensión, as luces e os controis funcionando correctamente.

O faldón lateral da batería está feito de aliaxe de aluminio especial e está especialmente deseñada para absorber a maior parte da enerxía cando se golpea o lado.Ao mesmo tempo, a propia batería tamén é un deseño de seguridade pasiva completo, que pode garantir a máxima seguridade do vehículo en caso de impacto.

EACTROS non está detrás de The Times cando se trata de sistemas de seguridade.O sistema Sideguard Assist S1R é estándar para controlar os obstáculos nos lados do vehículo para evitar colisións, mentres que o sistema de freado activo ABA5 tamén é estándar.Ademais destas funcións que xa están dispoñibles no novo Actros, está o sistema de alarma acústica AVAS exclusivo do EActros.Como o camión eléctrico é demasiado silencioso, o sistema emitirá un son activo fóra do vehículo para alertar aos transeúntes do vehículo e do perigo potencial.

Para axudar a máis empresas a realizar unha transición sen problemas aos camións eléctricos, Mercedes-Benz lanzou o sistema de solución dixital Esulting, que inclúe construción de infraestruturas, planificación de rutas, asistencia de financiamento, apoio ás políticas e máis solucións dixitais.Mercedes-Benz tamén colabora en profundidade con Siemens, ENGIE, EVBOX, Ningde Times e outros xigantes da enerxía eléctrica para ofrecer solucións desde a fonte.

Eactros comezará a produción no outono de 2021 na planta de camións Mercedes-Benz Wrth am Rhein, a planta de camións máis grande e avanzada da compañía.Nos últimos meses, a planta tamén foi actualizada e adestrada para a produción en masa de EACTROS.O primeiro lote de Eactros estará dispoñible en Alemaña, Austria, Suíza, Italia, España, Francia, Países Baixos, Bélxica, Reino Unido, Dinamarca, Noruega e Suecia, e posteriormente noutros mercados segundo corresponda.Ao mesmo tempo, Mercedes-Benz tamén está a traballar en estreita colaboración con OEMs como Ningde Times para priorizar a nova tecnoloxía para EACTROS.