O motor de camión V8 baixo Escandinavia é o único motor de camión V8 que pode cumprir os estándares de emisión de Euro 6 e nacional 6. O seu contido en ouro e atractivo son evidentes.A alma do V8 estivo integrada durante moito tempo no sangue de Escandinavia.No mundo oposto, Scania tamén ten unha liña de produtos de camións eléctricos de emisións completamente nulas, o que parece ser un pouco contrario á súa lenda V8.Entón, cal é a forza do camión eléctrico Scania?Hoxe imos levarvos a ver un.

O protagonista do artigo de hoxe é este camión eléctrico Scania P-Series pintado de branco.Scania chamou a este coche 25 P, dos cales 25 representan que o vehículo ten unha autonomía de 250 quilómetros, e P representa que usa unha cabina da Serie P.Este é un Bev, que representa un vehículo eléctrico de batería.Na actualidade, a liña de produtos de camións eléctricos de Scania ampliouse aos camións tronco de longa distancia, e o método de nomeamento tamén é similar a el, como os tractores eléctricos 45 R e 45 s recentemente presentados.Non obstante, estes dous camións non nos atoparán ata finais de 2023. Na actualidade, os camións eléctricos Scania que se poden comprar son modelos de medio e curto percorrido como o 25 P e o 25 L.

O modelo real 25 P adopta unha configuración de tracción 4×2 con suspensión neumática.O número de matrícula do vehículo é OBE 54l, que tamén é un vello amigo nas fotos publicitarias de Scania.Desde o aspecto do vehículo, pódese sentir que é un auténtico camión Scania.O deseño xeral da cara frontal, os faros e as liñas do vehículo é o estilo do camión Scania NTG.O modelo de cabina do vehículo é o cp17n, que é do camión diésel da serie P, cunha disposición superior plana e unha lonxitude da cabina de 1,7 metros.Cando se utiliza esta cabina, a altura total do coche é de só uns 2,8 metros, o que permite que os vehículos pasen por máis zonas.

Tamén se conservou o mecanismo de envorco da tapa frontal do camión diésel da serie P.A metade inferior da tapa frontal pódese plegar cara abaixo e usar como pedal, xunto co reposabrazos debaixo do parabrisas dianteiro, para que o condutor poida limpar o parabrisas de forma máis cómoda.

O porto de carga rápida colócase na á lateral da tapa frontal á dereita.O porto de carga adopta o porto de carga estándar europeo CCS tipo 2, cunha potencia de carga máxima de 130 kW.Leva entre tres e catro horas cargar completamente o coche.

Scania desenvolveu un sistema de aplicacións para vehículos.Os propietarios de coches poden usar a aplicación para atopar estacións de carga próximas ou supervisar o estado de carga dos vehículos a través de teléfonos móbiles.A aplicación mostrará información como a enerxía de carga e a enerxía da batería en tempo real.

Mantense a función de xiro cara adiante da cabina, o que é conveniente para manter os compoñentes do vehículo.A salto mortal cara adiante adopta a forma eléctrica.Despois de abrir o flanco, prema o botón do mando a distancia para completar esta operación.

Aínda que non hai motor baixo a cabina, Scania aínda fai uso deste espazo e instala aquí un conxunto de baterías.Ao mesmo tempo, tamén se instalan aquí control eléctrico, inversor e outros equipos.A parte frontal é o radiador do sistema de control de temperatura da batería de enerxía, que corresponde exactamente á posición do tanque de auga do motor orixinal, xogando o efecto da disipación de calor.

O sistema de avisos de voz do vehículo tamén está instalado aquí.Debido a que case non hai son cando circula o camión eléctrico, non pode lembrar aos peóns.Por iso, Scania equipou o vehículo con este sistema, que emitirá un son cando o vehículo circula para lembrar aos transeúntes que presten atención á seguridade.O sistema ten dous niveis de volume e apagarase automaticamente cando a velocidade do vehículo sexa superior a 45 km/h.

Detrás do arco da roda dianteira esquerda, está instalado un interruptor de batería.O condutor pode controlar a desconexión e conexión da batería de baixa tensión do vehículo a través deste interruptor para facilitar o mantemento do vehículo.O sistema de baixa tensión proporciona principalmente enerxía para os equipos da cabina, iluminación do vehículo e aire acondicionado.

O sistema de baterías de alta tensión tamén ten un interruptor deste tipo, que se coloca xunto aos paquetes de baterías a ambos os dous lados do chasis para controlar a desconexión e conexión do sistema de baterías de alta tensión.

Nos lados esquerdo e dereito do chasis están instalados catro xogos de baterías de potencia, máis o debaixo da cabina, un total de nove xogos de baterías, que poden proporcionar unha potencia total de 300 kwh.Non obstante, esta configuración só se pode seleccionar en vehículos cunha distancia entre eixes superior a 4350 mm.Os vehículos cunha distancia entre eixes inferior a 4350 mm só poden escoller un total de cinco xogos de baterías de potencia 2+2+1 para proporcionar 165 kWh de electricidade.300 kWh de electricidade son suficientes para que o vehículo alcance unha autonomía de 250 quilómetros, polo que se denomina 25 P.Para un camión que se distribúe principalmente na cidade.A autonomía de 250 quilómetros é suficiente.

A batería tamén está equipada cunha interface de sistema de control ambiental adicional, que se pode conectar a equipos de control ambiental máis fortes en condicións meteorolóxicas extremas, proporcionando un ambiente de traballo estable e axeitado para a batería.

Este camión 25 P adopta un esquema de motor central, que impulsa o eixe de transmisión e o eixe traseiro a través dunha caixa de cambios de dúas velocidades.O motor de condución adopta un motor refrixerado por aceite de imán permanente, cunha potencia máxima de 295 kW e 2200 nm, e unha potencia continua de 230 kW e 1300 nm.Tendo en conta as características únicas de saída de par do motor e o GVW de 17 toneladas do vehículo, pódese dicir que esta potencia é moi abundante.Ao mesmo tempo, Scania tamén deseñou unha toma de forza eléctrica de 60 kW para este sistema, que pode impulsar o funcionamento do conxunto superior.

O eixe traseiro é o mesmo que o camión diésel da serie P.

Para a parte de carga, este camión de distribución de 25 p adopta a carga de carga fabricada en Fokker, Finlandia, e está equipado cun sistema de teito axustable, que se pode expandir ata 70 cm.Nas zonas con restricións de altura relativamente soltas, os vehículos poden transportar máis mercadorías a unha altura de 3,5 metros.

O vehículo tamén está equipado cunha placa traseira hidráulica para facilitar aínda máis as operacións de carga e descarga de carga.

Dito isto, por fin falemos do taxi.O modelo da cabina é cp17n.Aínda que non hai cama, hai moito espazo de almacenamento detrás do asento principal do condutor.Hai unha caixa de almacenamento á esquerda e á dereita, cada unha cunha capacidade de 115 litros, e a capacidade total alcanza os 230 litros.

A versión diésel da serie P instalou orixinalmente unha travexa cun ancho máximo de só 54 cm detrás da cabina para que o condutor descansase en caso de emerxencia.Non obstante, na versión eléctrica 25 P, esta configuración elimínase directamente e cámbiase a espazo de almacenamento.Tamén se pode ver que o tambor do motor herdado da versión diésel da serie P aínda se conserva, pero o motor xa non está debaixo do tambor, senón que se substitúe a batería.

O cadro de mandos estándar do camión Scania NTG fai que a xente se sinta amigable, pero fixéronse algunhas modificacións.O tacómetro orixinal da dereita substitúese por un contador de consumo eléctrico, e o punteiro adoita apuntar ás 12 horas.Xirar á esquerda significa que o vehículo está en proceso de recuperación de enerxía cinética e outras operacións de carga, e xirar á dereita significa que o vehículo está a producir enerxía eléctrica.O medidor amigable na parte inferior da pantalla central de información tamén foi substituído por un medidor de consumo de enerxía, que é moi interesante.

O vehículo está equipado con airbag no volante e sistema de cruceiro de velocidade constante.Os botóns de control de cruceiro de velocidade constante colócanse na zona de control multifunción baixo o volante.

Cando se trata de Scania, a xente sempre pensa no seu poderoso sistema de motor diésel.Poucas persoas asocian esta marca con camións eléctricos.Co desenvolvemento da protección ambiental, este líder no campo dos motores de combustión interna tamén está a dar pasos cara ao transporte de cero emisións.Agora, Scania entregou a súa primeira resposta e puxéronse á venda camións eléctricos de 25 P e 25 l.Ao mesmo tempo, tamén derivou unha variedade de modelos como tractores.Co investimento de Scania en novas tecnoloxías, tamén esperamos seguir desenvolvendo os camións eléctricos de Scania no futuro.