O camión Duff xg+ é o modelo de camión coa cabina máis grande e a configuración máis luxosa da nova xeración de camións Duff.É o camión insignia da marca Duff actual e tamén xoga un papel decisivo en todos os modelos de camións europeos.Sobre xg+ este coche, de feito, tamén publicamos moitas fotos reais e artigos de introdución na rede de vehículos comerciais Tijia.Creo que todos os lectores están moi familiarizados con este coche.

Recentemente, os medios de camións de 40 toneladas de Polonia realizaron unha proba precisa de consumo de combustible no buque insignia de Duff xg+ coa axuda do medidor de consumo de combustible AIC suízo recentemente adquirido.Ata que punto pode este camión insignia con moitas tecnoloxías negras reducir o consumo de combustible?Saberás cando vexas o final do artigo.

A nova xeración de Duff xg+ utiliza moitos deseños de baixa resistencia ao vento fóra do vehículo.Aínda que parece un camión Flathead normal e non utiliza ningún modelo de baixa resistencia ao vento, cada detalle está realmente esculpido.Por exemplo, a curva do vehículo é máis suave e introdúcense máis deseños de arco no teito, o que pode reducir a resistencia do vento mantendo a identificación do vehículo.O tratamento da superficie tamén se fixo máis refinado, reducindo a resistencia viscosa do fluxo de aire.

O espello retrovisor electrónico tamén é unha configuración estándar, e o xg+ tamén está equipado de serie cunha cámara lateral de zona cega frontal.Non obstante, debido á escaseza actual de chips, moitas entregas de xg+ só reservan o sistema de espello retrovisor electrónico e a súa pantalla.O sistema en si non está dispoñible, e son necesarios espellos retrovisores tradicionais para axudar.

Os faros LED adoptan un deseño de gran curvatura, que se integra co contorno do vehículo e tamén axuda a reducir a resistencia ao vento.Por certo, os faros LED de Duff inclúense de serie, mentres que os faros LED de Volvo e outras marcas deben seleccionarse en Europa.

Baixo o chasis, Duff tamén deseñou unha placa de protección aerodinámica con pequenos orificios para o fluxo de aire por riba, que enchían a zona de presión negativa baixo o coche.Por unha banda, a placa de protección pode facer que o aire fluya máis suavemente, por outra banda, tamén ten un papel na protección dos compoñentes do sistema de alimentación.

Ademais, o faldón lateral completo tamén axuda ao fluxo de aire e ten en conta o seu propio rendemento visual.Baixo a cubierta, baixo o paso da roda e por riba do faldón lateral, Duff deseñou unha extensión de goma negra para guiar o aire.

O radar lateral de Duff está deseñado na parte traseira do faldón lateral e diante da roda traseira.Deste xeito, un radar pode cubrir todas as zonas cegas do lado.E o tamaño da capa do radar tamén é pequeno, o que axuda a mellorar o rendemento da resistencia ao vento.

Un deflector de aire está deseñado no lado interior do arco da roda detrás da roda dianteira, e a liña superior xoga un papel no control da dirección do fluxo de aire.

A configuración da roda traseira é aínda máis divertida.Aínda que todo o coche usa rodas de aluminio lixeiras, Duff tamén deseñou unha funda protectora de aliaxe de aluminio baseada nas rodas traseiras.Duff introduciu que esta funda protectora mellorou moito o rendemento aerodinámico do vehículo, pero sempre creo que o seu aspecto parece un pouco asustado.

O depósito de urea Xg+ está deseñado detrás do paso da roda da roda dianteira esquerda, a carrocería está presionada debaixo da cabina e só queda ao descuberto o tapón de recheo azul.Este deseño fai uso do espazo libre baixo a sección estendida despois de que se estenda a cabina e pódense instalar outros equipos no lateral do chasis.Ao mesmo tempo, o tanque de urea tamén pode usar a calor residual na zona do motor para manter quente e reducir a aparición de cristalización de urea.Tamén hai tal vacante detrás do paso da roda da roda dianteira dereita.Os usuarios poden optar por instalar alí un depósito de auga para lavarse as mans ou beber.

Este vehículo de proba adopta unha versión de 480 hp e 2500 nm do motor peka mx-13, que se combina cunha transmisión traxon ZF de 12 velocidades.A nova xeración de camións Duff optimizou o pistón e a combustión do motor, combinado coa probada caixa de cambios Traxon e o eixe traseiro de relación de velocidade de 2,21, a eficiencia da cadea eléctrica é moi boa.Equipado cunha bomba de auga de refrixeración de alto rendemento, o rodamento, o impulsor, o selo de auga e o corpo da bomba son pezas OE.

Hai unha sección de extensión baixo a porta para envolver todos os lugares excepto o primeiro paso para reducir a resistencia do vento do vehículo.

Non hai que dicir máis sobre o interior.O panel LCD, a pantalla grande multimedia, a cama ultra ancha e outras configuracións están dispoñibles, e tamén se poden seleccionar configuracións de cama eléctrica e outras de confort.É absolutamente o primeiro nivel de Oka.

O tráiler de proba adopta o Schmitz Trailer proporcionado pola fábrica orixinal de Duff, sen kit aerodinámico, e a proba tamén é máis xusta.

O remolque está equipado cun depósito de auga para contrapeso, e todo o vehículo está totalmente cargado.

A ruta de proba pasa principalmente polas autovías A2 e A8 en Polonia.A lonxitude total do tramo de proba é de 275 km, incluíndo subidas, baixadas e chan.Durante a proba, utilízase principalmente o modo de enerxía ecolóxica do ordenador de a bordo Duff, que limitará a velocidade de cruceiro a uns 85 km/h.Neste período tamén houbo intervención manual para acelerar a 90 km/h manualmente.

A estratexia de control da transmisión é evitar cambios descendentes.Dará prioridade ao cambio de marchas ascendentes e manterá a velocidade do motor o máis baixa posible.No modo ecolóxico, a velocidade do vehículo a 85 km/h é de só 1000 rpm, e será de tan só 900 rpm cando baixas costa abaixo nunha pequena pendente.Nos tramos de subida, a caixa de cambios tamén tentará reducir as baixadas, e a maioría das veces funciona en 11a e 12a marchas.

Pantalla de información de carga do eixo do vehículo

A existencia do sistema de control de cruceiro intelixente a bordo de Duff é moi fácil de percibir.Con frecuencia cambiará ao modo de rodaxe neutro nos tramos de baixada, e tamén acumulará velocidade para correr costa arriba antes de subir para compensar a caída de velocidade causada pola subida.Na estrada plana, este sistema de control de crucero case non funciona, o que é conveniente para que o condutor controle mellor.Ademais, o alongamento da cabina fai necesario alongar a distancia entre eixes do vehículo.A distancia entre eixes do vehículo alcanza os 4 metros e a longa distancia entre eixes proporciona unha mellor estabilidade de condución.

O tramo de proba é de 275,14 quilómetros en total, cunha velocidade media de 82,7 quilómetros por hora e un consumo total de 61,2 litros de combustible.Segundo o valor do caudalímetro, o consumo medio de combustible do vehículo é de 22,25 litros por cen quilómetros.Non obstante, este valor concéntrase principalmente na sección de cruceiros de alta velocidade, durante a cal a velocidade media é moi elevada.Incluso en tramos de subida, o consumo máximo de combustible é de só 23,5 litros.

En comparación co Scania super 500 s Truck probado anteriormente no mesmo tramo de estrada, o seu consumo medio de combustible é de 21,6 litros por cada 100 quilómetros.Desde este punto de vista, Duff xg+ é moi bo para aforrar combustible.Xunto á súa configuración de cabina de gran tamaño, a súa excelente comodidade e configuración tecnolóxica, non é de estrañar que as súas vendas en Europa estean en aumento.