A estrutura da bomba do automóbil é relativamente sinxela, está composta por impulsor, casca e selado de auga, o impulsor é as partes principais da bomba, xeralmente está feito de fundición ou plástico, o impulsor adoita ter 6 ~ 8 láminas radiais rectas ou láminas dobradas.A principal forma de dano da bomba de auga é o dano da lámina e a fuga de selado de auga, que é o principal factor de dano da bomba de lámina.

En termos sinxelos, hai principalmente os seguintes factores que provocan danos nas aspas da bomba:

1. O refrixerante inxectado no sistema de refrixeración non está cualificado ou o refrixerante non se substitúe durante moito tempo.Agora, o motor úsase xeralmente anticongelante como medio de traballo do sistema de refrixeración, o anticongelante non só pode evitar a conxelación, tamén ten un efecto de prevención de ebulición, ferruxe e corrosión, que contén inhibidor da corrosión, axente antiespumante, colorante, funxicida, axente tampón e outros aditivos. evitar eficazmente a corrosión do motor do substrato metálico e o inchazo dos tubos.Se o anticongelante non é corrosivo ou se usa durante moito tempo, os aditivos anticongelantes do anticongelante están esgotados e o anticongelante corroerá o impulsor da bomba ata que o impulsor estea completamente corroído.Agora moitos coches requiren dous anos ou 40 mil quilómetros para substituír o anticongelante, principalmente por este motivo.

2. O sistema de refrixeración non usa anticongelante senón auga común, o que tamén acelerará o dano da bomba.Como sabemos, a auga en contacto directo co metal, levará á corrosión do metal, se non se purifica auga da billa ou auga do río, o fenómeno de ferruxe será máis grave e levará á corrosión da lámina da bomba, danos.Ademais, o uso de auga en lugar de anticongelante tamén producirá incrustacións, depósitos no depósito de auga e na canle do motor, o que provocará unha mala disipación da calor e incluso unha alta temperatura do motor.

3, hai aire no sistema de refrixeración, lámina da bomba de corrosión por fenómeno de corrosión por cavitación.Pódese ver desde o principio de funcionamento da bomba de auga, a bomba cando o traballo da bomba na lámina é un cambio de presión, se o fluído de refrixeración contén burbullas de aire, as burbullas experimentarán un proceso de compresión, expansión, se está rota e no proceso de expansión do momento roto producirá un impacto maior, efectos sobre a lámina, Co paso do tempo, a superficie da lámina producirá un gran número de picaduras, que é o fenómeno da cavitación.

A cavitación durante moito tempo provocará danos na lámina da bomba ata que desapareza.No sistema de refrixeración aberto usado no pasado, o fenómeno de cavitación é máis grave, basicamente o dano da lámina da bomba é causado pola cavitación;Os coches agora usan sistemas de refrixeración máis pechados, polo que a posibilidade de que entre aire no sistema redúcese moito e hai menos cavitación.Pero se o motor adoita estar falto de refrixerante, entrará aire e agravará aínda máis a cavitación.O principal dispositivo para illar o aire no sistema de refrixeración do automóbil actual é o depósito de auga de expansión.Xeralmente, mentres haxa refrixerante nel, o aire non entrará no sistema.

Estes son os principais factores que levan ao dano da lámina da bomba do automóbil.De feito, non só a bomba do automóbil, outras bombas mecánicas tamén teñen o mesmo problema, o mecanismo de dano da lámina da bomba é moi complexo, que implica un coñecemento moi profundo da mecánica de fluídos, na medida do posible para retardar o proceso de dano da lámina da bomba, prolongar a vida útil da bomba é un problema mundial.Para os nosos coches, necesitamos engadir anticongelante cualificado, non use auga da billa e auga do río, non deixe que o nivel de refrixerante sexa demasiado baixo, o que pode evitar danos á lámina da bomba.