Os primeiros motores dos automóbiles non tiñan ese accesorio esencial que hoxe consideramos necesario: unha bomba.O medio líquido de refrixeración utilizado foi auga pura, mesturada con pouco máis que alcohol fenílico, para evitar a conxelación.A circulación da auga de refrixeración depende enteiramente do fenómeno natural da convección térmica.Despois de que a auga de refrixeración absorba calor do corpo do cilindro, flúe naturalmente cara á canle  e entra no bordo do radiador;A medida que a auga de refrixeración se arrefría, afúndese naturalmente na parte inferior do radiador e na parte inferior do bloque de cilindros.Usando este principio de termosifón, o arrefriamento apenas se pode lograr.Pero pouco despois, engadíronse  bombas de auga ao sistema de refrixeración para permitir que a auga de refrixeración fluíse máis rápido.

O sistema de refrixeración do motor do automóbil moderno  xeralmente adopta unha bomba de auga centrífuga.O lugar de instalación máis razoable da bomba está na parte inferior do sistema de refrixeración, pero a parte  da bomba está instalada no medio do sistema de refrixeración e un gran número de bombas están instaladas na parte superior do motor.A bomba instalada na parte superior do motor é propensa á cavitación.Non importa en que posición, a bomba de auga da bomba é , como a bomba de auga do motor Naitai V8, a velocidade de ralentí é de aproximadamente 750 L / h, ata a velocidade máxima duns 12000 L / h.

Desde o punto de vista da vida útil, o cambio máis importante no deseño da bomba  é que os selos cerámicos apareceron hai uns anos.En comparación cos selos de goma ou de coiro usados ​​anteriormente, os selos cerámicos son máis resistentes ao desgaste, pero tamén teñen a desvantaxe de ser facilmente raspados polas partículas duras da auga de refrixeración.Aínda que para evitar a falla do selado da bomba no deseño de  para levar a cabo unha mellora continua, pero ata agora non pode garantir que o selado da bomba non é un problema. Unha vez que o selo aparece fugado, a lubricación do rodamento da bomba será lavada.

1. Diagnóstico de avarías

Nos últimos 20 anos, a durabilidade dos coches mellorou en , polo que a vida útil das bombas de auga empeora que nunca?Non necesariamente.As bombas de hoxe aínda deben ser substituídas  cantidade de traballo, o coche conduciu uns 100 mil quilómetros, a bomba en calquera momento hai unha posibilidade de falla.

O diagnóstico de avarías da bomba  en xeral é relativamente sinxelo.No caso de fuga do sistema de refrixeración, pódese sentir o cheiro a anticongelante térmico, pero é necesario comprobar  para saber se a auga de refrixeración está a filtrar polo selo do eixe da bomba.Pode utilizar a luz do espello pequeno de  para comprobar se o orificio de ventilación da bomba de auga está a filtrar.Para o mantemento  regular, preste atención a comprobar a perda de líquido de refrixeración do depósito de auga.

A fuga é o fallo número un da bomba, o ruído é o segundo fallo, debido á abrasión do rolamento e causa que o fenómeno da mordida do eixe da bomba morra, é moi  ver. Unha vez que se produza este fenómeno, o radiador quedará danado despois do vento.

Aínda que a corrosión grave do impulsor da bomba de auga adoita ver na literatura de mantemento de automóbiles, pero se se fai un mantemento normal, a corrosión do impulsor non é un fenómeno común .Cando ve o refrixerante vermello, cor de ferruxe, estímase que o problema da corrosión do impulsor .Neste momento, cómpre comprobar a circulación do líquido de refrixeración da bomba, o líquido de refrixeración do radiador pódese liberar  parte, para que o nivel de auga só se manteña no tubo de auga e, a continuación, prequentar o motor, o dispositivo de temperatura está en unha posición totalmente aberta.Debe observarse unha boa circulación da auga cando o motor funciona a 3000r/min.Outro  posible problema é que o impulsor da bomba aparece no eixe.

2. Causa do fallo

En canto á causa da falla da bomba, algunhas autoridades cren que con  accesorios de transmisión por correa cada vez máis, de xeito que a carga lateral da causa.Como dixeron os expertos en selos , "hai evidencias de que a resonancia dos accesorios coa transmisión da correa de raíz ten unha frecuencia diferente, o que pode destruír o selo da bomba".Outro  problema coa falla da bomba é que o dispositivo tensor da correa serpentina exerce unha carga lateral crítica sobre a bomba.A cavitación é outro  problema da bomba, como no lado da auga da corrosión da bomba, polo que adoita instalarse cunha tapa do radiador de presión.Ao substituír a bomba, recoméndase instalar  novos embragues do ventilador, xa que un embrague desequilibrado pode causar problemas coa bomba.

Hai expertos que o sobrequecemento  a falta de mantemento tamén é a causa dos problemas da bomba.Se o líquido refrixerante perde a súa capacidade para lubricar o selo , é posible que este estea rozado.Ademais, a falla da bomba tamén pode deberse á mala calidade da propia bomba.

3. A ciencia dos cintos

O modelo antigo  adopta xeralmente o cinto en forma de V normal, mentres que o novo modelo pode adoptar o cinto serpentino.Se o modelo antigo da bomba está instalado no novo modelo , pode haber unha dirección do problema.Debido a que a correa serpentina pode impulsar o impulsor da bomba na dirección oposta á correa trapezoidal, a bomba xirará na dirección oposta, o que provocará o sobrequecemento do refrixerante.

Agora, cada vez máis motores usan a correa de distribución do eixe de levas da sesta para impulsar a bomba de auga.A vantaxe de facelo é que se a bomba de auga non xira, o coche non se pode conducir e pode acurtar o motor  graos.Hai que subliñar que a correa de distribución debe substituírse despois dun período adecuado de  tempo.Ás veces ves este  tipo de situación.Na instalación de  nova correa de distribución nun curto espazo de tempo, a bomba de auga resultou danada, polo que xeralmente isto débese a aumentar a tensión da correa.Polo tanto, cando instale  novas bombas, non cambie lixeiramente a un novo cinto.

4. Mantemento da bomba de auga

Aquí para falar do problema do refrixerante e do mantemento  algúns asuntos que precisan atención.Nos coches modernos , que adoitan empregar un motor totalmente de aluminio cunha carga térmica máis elevada, cambiar o líquido de refrixeración cada ano parece ser a mellor forma de evitar problemas.Non obstante, agora a fórmula anticongelante é moi avanzada, polo que o intervalo de substitución do líquido refrixerante estende continuamente .Nun primeiro momento, recomendábase o ciclo de substitución do refrixerante durante tres anos, despois estendeuse de  a catro anos, e agora GM recomenda cinco anos ou 250.000 quilómetros nalgúns vehículos.A fórmula actual do refrixerante pode evitar os problemas que adoitan aparecer no sistema de refrixeración debido ao atraso da substitución do refrixerante .O novo refrixerante é resistente á corrosión dos compostos carboxílicos, é dicir, os silicatos, os fosfatos  que obstruyen as vías de auga substancias inorgánicas que se atopan no glicol común.Aínda que o novo líquido de refrixeración é  máis caro que o tradicional, pode garantir que a bomba funcione correctamente durante moito tempo, polo que é rendible.Para aproveitar ao máximo o refrixerante de vida útil , o sistema de refrixeración debe limparse a fondo cando se substitúa.

Aquí para falar da calidade do anticongelante.A palabra "anticonxelante" é un nome erróneo, porque o uso de anticongelante non é só para  anticongelante, senón que tamén require resistencia á corrosión, selado da bomba de lubricación para elevar o punto de ebulición.Polo tanto, non se debe utilizar anticongelante de marca descoñecida xa que pode conter aditivos inadecuados  valores de pH prexudiciais.

A gravidade do problema de fuga do sistema de refrixeración non se pode estimar , o que non só fará que o aire inhalado dane o modo de fluxo de refrixerante predeterminado, o que orixinará a xeración de puntos quentes, senón que tamén agravará a corrosión da bomba.

Se a cantidade de refrixerante  período é insuficiente, provocará o sobreenriquecido do motor e, coa aparición de corrosión por vapor, non só danará o radiador, senón que tamén producirá outros problemas coa bomba.